Le moteur Hemi LS : tous les détails sur cette construction folle

May 24, 2023

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"Blasphème!"

C'est l'indignation à laquelle nous nous attendons de la part des fidèles de Mopar ou peut-être même des gars de Ford hemi. Après tout, leur juste indignation vise directement un groupe d’hémi-têtes assis à califourchon sur un bloc court LS.

Laissez-le mijoter dans son propre jus pendant un moment ou deux. Alors ignorez les théologiens de l’automobile et concentrez-vous plutôt sur le fait que le hot rodding a toujours été sur le fil du couteau de l’hérésie automobile. Il n’y a pas si longtemps, les hot rodders étaient des hooligans injuriés.

Pourtant, les deux termes « hémi » et « LS » semblent s’exclure mutuellement, sauf pour Greg Brown. Pour lui, les deux étaient destinés à s’associer pour créer le moteur de performance le plus improbable. La première incursion de Brown dans le monde des têtes hémi a commencé lorsqu'il a compris le besoin – bien avant peut-être qu'il y ait un besoin – d'un jeu de têtes hémi sur une Ford à petit bloc. Émergeant d'un assez gros tas de copeaux d'aluminium, il a présenté au monde un ensemble de pièces moulées Hammerhead hémi faisant claquer les soupapes de haut en bas sur une 351W et plus tard sur une 427 Ford. Cela seul était un motif de célébration, mais Brown regardait déjà vers l’avenir.

Étant le type créatif qu'il est, il lui est venu un jour à l'esprit qu'il n'y avait qu'une différence de 0,020 pouce dans l'espacement des alésages entre un petit bloc Ford (4,380 pouces) et le moteur LS de GM (4,40 pouces). Cette simple observation l'a amené à percer un modèle de tête LS à 10 boulons dans une paire de pièces moulées et, avec quelques autres changements, il avait ce dont il avait besoin pour boulonner un ensemble de têtes de marteau sur un moteur LS. Aligner le bec à la queue de ses canards n'était pas aussi simple que cette description simpliste, mais une bonne idée dont le moment est venu est une force qui ne peut être ignorée.

Brown a passé les 18 derniers mois à s'occuper de tous les détails embêtants nécessaires pour faire monter et descendre les vannes sans problème. Il a présenté son premier hémi LS au salon PRI 2017 et HOT ROD a été immédiatement intrigué. Nous avons mis la pression sur lui en enregistrant l'événement alors que l'hémi LS préparait le banc d'essai pour son premier effort. Mais avant d'en arriver aux chiffres de puissance sexy, faisons l'équivalent d'une plongée souterraine automobile dans ces énormes ports en aluminium qui ont déclenché toute cette folie.

"Je veux pouvoir me fixer la tête et les faire travailler. C'est aussi simple que ça." —Greg Brun

L'effort initial de Brown visait à construire un ensemble de têtes hémisphériques qui se boulonneraient directement sur un petit bloc Ford. Bien que la disposition des soupapes et les couvercles massifs des soupapes dégagent certainement de l'hémi, regarder la chambre pourrait vous amener à penser qu'il ne s'agit que d'une chambre en coin avec de grosses soupapes. Selon Brown, c'est exactement ce dont il s'agit. "Il s'agit en réalité d'une simple chambre à coin rotatif." Mais une bougie d'allumage presque centralisée et de larges soupapes inclinées pointées vers l'intérieur lui donnent l'apparence d'un hémi. 'Nuff a dit.

Le principal avantage de cet agencement de soupapes est que les soupapes s'ouvrent vers le centre de l'alésage du cylindre, par opposition aux têtes cunéiformes avec soupapes en ligne qui s'ouvrent vers la paroi du cylindre. La différence réside dans le flux. Avec une soupape d'admission de 2,20 pouces, cette tête avec le travail de soupape à 45 degrés de Brown poussera l'aiguille à 379 cfm du côté admission et 263 cfm du côté échappement, tous deux à une levée de 0,700. Et ce ne sont pas les chiffres maximaux ; l'admission peut dépasser 400 cfm à une levée de 0,800 pouce.

Brown dit qu'il a plusieurs clients qui se concentrent sur le turbo-booster ces pièces moulées. Avec des ports et une valve plus grande, Brown a déjà atteint 470 cfm du côté admission. La combinaison d’un flux d’air massif et d’un boost devrait être impressionnante.

Bien entendu, ces têtes expansibles nécessitent également leur propre commande de soupapes spécifique. Pour cela, Brown a demandé l'aide de Jesel et tous les Hammerheads sont livrés avec des culbuteurs à tige de la série Jesel Professional. Pour ce moteur LS, Brown a équipé les têtes de ressorts de ruche Comp pour la came à rouleau hydraulique.

La disposition des ports d'admission Hammerhead a été conçue à l'origine pour permettre aux admissions Ford Windsor de se fixer directement. Nous verrons un peu plus tard comment Brown a résolu ce problème pour le LS. Les orifices d'échappement représentaient un peu plus de défi, Brown optant pour la configuration Ford/Yates C3. Cela permet à un constructeur de moteurs d'acheter au moins les brides d'échappement pour faciliter les collecteurs personnalisés.